汽车租赁的喜怒哀乐

购车摇号政策的实施，让以北京为首的全国一线城市的租车行业成了市场上的香饽饽，兔年春节期间，许多大型的汽车租赁公司甚至出现了供不应求的局面，这对汽车租赁事业远远落后于其他国家的中国来说不亚于是一次出行方式的彻底转变，百姓传统观念的全面更新。面对着这全新的生活理念，我们不免产生疑问，租车有何风险？又该如何避免？针对大众提出的普遍疑问，我们与搜狐汽车联合探讨《汽车租赁的喜怒哀乐》。

王先生/外企员工  34岁

我有在德国生活的经历，在那里租车时一件极为平常的事情，百姓也非常认同这样的生活方式，手续也蛮简单的，租车时只要提供护照、驾照和信用卡就行，还车时如果过了下班时间，把钥匙丢到一个小盒子里就行了，非常方便。保险我通常买最高的，不要说刮蹭，车撞到报废个人最多也就赔将近1000人民币。同时行驶中车出了问题，租车公司会马上送一辆新的过来。而在国内，现在的租车手续还是非常的麻烦，有时候服务态度也不好，租车行业完全没有意识到自己是服务行业，总认为租车的人是买不起汽车的人，有种看人下菜碟的感觉，希望租车企业能及时转变自己的态度。

李先生/个体私营者  45岁

我认为还是买车比较划算一些，现在最便宜的租车费用也是百元/天，那么一年下来，完全可以买一辆车了。而且租车最终还是别人的车，没有开自己的车心理舒服，就是出了什么刮蹭的事故，还需要跟租车公司来协商，非常的麻烦。

郭女士/国企职员  31岁

2010年底，我应邀参加了北京电视台一个关于平谷区”5元车”现象的节目。交通部一位教授一直强调”租车”的不合法性，而另一方面又无法否认公共交通条件的恶劣现状。在这个前提下，鼓励消费者优先使用公交工具、耐心等待公交状况不断改善成了唯一的选择，但这种选择也无异于画饼充饥。既然老百姓知道”租车”不合法，为什么还要趋之若鹭呢？既然承认公共交通的不足，了解交通出行需求的多样性，为什么始终不愿意面对”租车”存在的市场合理性呢？我的观点很简单：承认”租车”为满足居民出行需求做出的重要贡献，创造条件给其合法的生存空间，从而实现供求两方的双赢。想强调非法市场服务的风险和不确定性？很遗憾，经济学的实证研究告诉我们，几乎所有的黑市交易问题，都源于其非法性的身份。而想要改善这种状况，最佳途径就是将其合法化并纳入有效的监管范围。

杨先生/大学教授  53岁

现在全国不管是正规出租车市场还是黑车市场，已经存在了很多合约租车服务。合约租车是什么？就是电话叫车，和巡游、站点候客一样，都是传统出租车的服务方式。与巡游相比，约租车在一定程度上能降低整个行业的燃油成本和空驶率，还能够显著降低巡游带来的交通拥堵等问题。所以，约租车服务如今在许多发达国家的大城市中占据主导地位。目前北京正规出租车的日叫车量在1万次左右，上海的日叫车量在3万次左右，这个叫车量是很低的，不像英国，约租量在出租车的三种服务中会占到60%。出租车行业的潜能应更值得挖掘一下。

刘先生/网站编辑  39岁

我们一家五口就是过年租车回老家的，我还算了一笔帐，以1月25日从天津坐火车回家，以每人281元（天津至哈尔滨的动车D177次二等座价格）计算，来回共需要车费2810元，还不包括从家里往返火车站的路费；而我在租车公司租一台5座1.6排量的汽车回家，日租金180元，以春节假日7天计，租车费用不过1260元左右，加上来回的过桥过路费和油费大约为1400元，总费用不超过2660元，比坐火车花费还省150元。但是我要选择坐飞机回家，在目前很难买到折扣票的情况下，按7折经济舱每人690元计算，五人往返共需6900元，还不包括从家里到机场的交通费用，比租车回家则贵了4090元，所以我认为租车是相对比较便宜的出行方式。

张先生/行业分析师  34岁

从投资角度看，租车行业绝对是值得投资的行业，尤其是北京摇号治堵的措施出台，其示范效应必将持续挥发，给租车行业带来一个发展。那么作为普通消费者，该如何在租车中保障自己的权益呢？我手头有份罗兰贝格咨询公司调查报告，根据调查显示：截至到2010年10月份，全国共有5000-10000家正规的汽车租赁公司，但其实在这么多的公司中，大部分拥有的车辆总数还不到300辆，缺乏规模化发展，注定在整体服务上没有足够的保障。所以说租车一定要到大型租车公司去，特别是第一次租车，建议去大型的租车企业去，因为它们通常都建立了非常完善的服务体系，不像一些私人的、小型的租车公司，价格虽然便宜，但服务却得不到保障，况且在大型的租车公司，由于已形成规模化效应，从而降低了运营成本，所以用更低廉的价格到品牌租车公司同样能租到好车。

罗女士/租车企业管理者  40岁

现在租车市场的持续火爆，作为从业者当然十分高兴，这个机遇可谓是千载难逢。但经过更加深入的分析，我认为中国的租车产业仍然需要探索出一条符合自身发展规律的长久之路，虽然限购政策带来了大量的客源，但我们很多企业其实底气不足，如何进一步扩大车辆成为制约行业发展的关键环节。我们其实同很多消费者一样，也是很难上牌购车了，这就要求我们行业内部从兼并重组做起，压力很大！

雷先生/记者  25岁

购车上牌可以限制，但人们的用车需求却限制不了。都市人群生活方式的转变催火了租车市场，刚刚过去的春节京城租车业异常火爆，但同时也暴露了行业现存的问题。汽车租赁业的管理和归属一直都比较模糊，交通管理部门进行规范势在必行，应该尽快，已经拖得太久了。对于各地汽车租赁的立法问题，有关部门应加快速度，尽早出台。同时汽车租赁行业的经营模式很丰富，应对其方式不断进行提炼总结，推广经验，不仅仅是如何做大企业，通过规模效应盈利，也可以跨越思考个性化租车服务，提高单次租赁行为的盈利水平，我坚信，汽车租赁今后会发展得更好，人们生活方式的变革使汽车租赁有了很好的前景。

陆先生/学者  40岁

首都的汽车租赁市场在兔年春节十分火热，据我所知，年二十八前后，某中型汽车租赁公司用于出租的车辆仅剩两台，像1.6L雪佛兰科鲁兹手动挡这种车型在春节这一传统佳节中十分受欢迎，租金也水高船涨，国家法定假期七日的租金就高达4700元。据某大型汽车租赁公司介绍，假期最受欢迎的实惠型汽车已一租而空，目前仅剩极少数价位较高的高档汽车和商务车。早在今年的1月份，首都的汽车租赁市场出租率已高达90%，当然汽车出租费用也看涨，但这丝毫不影响百姓租车的热情。汽车租赁这一在中国算是新生行业在短暂的时间内无上限地发展，各方面都很不完善，这必将带来许多百姓未曾遭遇过的麻烦，希望社会各界都能理性对待，让这一符合未来发展趋势的行业能持续正常地运行！

来源：汽车与安全